زیبا شناختی ، ایمنی و ارزش افزوده اقتصادی می تواند موجب ایجاد روابط عاطفی انسان و خودرو شود
  باید از سطح فعلی کیفیت محصولات سایپا به سرعت عبور کنیم و تجربه های گذشته را به سکویی برای پرواز به سوی آینده در آوریم
سومین همایش کیفیت گروه خودروسازی سایپا 18آبان ماه 1390 و همزمان با روز ملی کیفیت، در سالن رمضان شرکت پارس خودرو برگزار شد. در این همایش مهندس نعمت اله پوستین دوز، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، سخنانش را با این شعر حافظ آغاز کرد که (بیا تا گل برافشانیم و می در ساغراندازیم، فلک را سقف بشکافیم و طرحی نو در اندازیم). وی با تبریک روز ملی کیفیت و ابراز  خوشوقتی از این که در جمع همکاران با کیفیت سایپا و در شرکتی حضور یافته که برای کیفیت اهمیت و ارزش بسیاری قایل است، گفت: وقت آن رسیده است که در کیفیت محصولات سایپا نیز طرحی نو در اندازیم و به یاد داشته باشیم این که مشتری با چه نگاهی به محصولات سایپا نگاه می کند ، تعیین کننده است. اما اگر این نگاه را کشف و رصد کنیم و به اصول طراحی و مهندسی تبدیل سازیم، یکی از مهم ترین کارها را در صنعت خودرو انجام داده ایم.

 روابط عاطفی انسان و خودرو
مهندس پوستین  دوز با تاکید براین که خودرو در عصر حاضر دیگر یک کالای لوکس، دارایی و حتی سرمایه نیست افزود: امروزه خودرو برای دارنده آن، یک دوست و یک همسفر است و عضو خانواده اش محسوب  می شود. از این رو رابطه خودرو و انسان را باید رابطه ای احساسی و عاطفی ببینیم و برای ایجاد آن هم باید چند "حس" را ایجاد کنیم که اولین آن ها حس " زیبا شناختی " است و این که از تماشای فضای درونی و ویژگی های بیرونی خودرو مانند رنگ آن، لذت ببریم و کارآیی و عملکرد آن را هم تحسین کنیم.این  ویژگی ها در مشتری "رفتار" ایجاد  می کند و میان او و خودرو ، روابط عاطفی برقرار می سازد.
 مدیرعامل گروه سایپا با اشاره به این که تماشای یک خودروی زیبا مانند دیدن یک طبیعت زیبا موجب برانگیخته شدن احساس  و عواطف می شود و امروزه مراکز تحقیقاتی خودرو در جهان می کوشند احساس زیبا شناختی مشتریان را تقویت کنند و به پیش ببرند، از شعار "زیبای هوشمند" که برای خودروی C5 انتخاب شده است، یاد کرد و گفت: زیبایی و هوشمندی یک خودرو می تواند به اوج کیفیت آن بیانجامد و رابطه ای عاطفی که از این منظر به وجود می آید ، به خوبی مدیریت شود. موضوع دیگری که امروزه در ایجاد روابط عاطفی میان خودرو و انسان موثر است، بُعد ایمنی خودرو است، به گونه ای که مشتری به خودرو اعتماد و نسبت به آن  احساس امنیت کند. سومین بُعد نیز اقتصادی بودن خودرو است که می تواند به پیوند عاطفی خود و روانشان کمک کند. یک نفر ممکن است لحظاتی در یک نمایشگاه از یک خودرو خوشش بیاید و احساس عاطفی کند، اما این احساس هنگامی مهم است که با ارزش افزوده خودرو همراه باشد و به سفر با خودرو تبدیل شود.
وی افزود: احساس عاطفی به یک خودرو به مثابه همین احساس نسبت به اعضای خانواده است و می تواند به نوعی" سفر زندگی" محسوب شود، همان طور که یک پدر با فرزندش از نوزادی تا دوران بلوغ و جوانی ، زندگی می کند و به او مهر می ورزد. حال اگر این 3 تا پیش فرض یعنی زیبا شناختی ، احساس ایمنی و اقتصادی بودن خودرو را کنار هم داشته باشیم، می توانیم میان انسان (مشتری ) و خودرو، رابطه ای احساسی و عاطفی  برقرار سازیم تا در صنعت امروزی خودرو ، موفق عمل کنیم.

 پرواز به سوی آینده
مهندس پوستین دوز در بخش دیگری از سخنانش با یادآوری این که حدود 18سال 5 خط تولیدی شرکت سایپا در گیر ساخت پراید بوده است، گفت: ما ضمن آن که تلاش گذشتگان را ارج می نهیم ، از این مرحله باید به سرعت عبور کنیم و تجربه های گذشته رابه سکویی برای پرواز آینده در آوریم.
وی با تاکید بر اهمیت و ضرورت طراحی و توسعه مهندسی در گروه سایپا اظهار داشت: هنوز در ابتدای این راه هستیم و باید سازمان طراحی ومهندسی را متناسب با شان جایگاه سایپا، پایه ریزی و تاسیس کنیم.
ما همچنین باید کیفیت را از طراحی آغاز کنیم و به یاد داشته باشیم شاید در طراحی های دو دهه پیش ، طراحی ها با شرایط و الزامات آن روز سازگاری داشت و پاسخگوی آن ها بود ، اما امروز دیگر چنین نیست و برای تامین نظر و انتظارات مشتری ، قبل از فرایند تامین و تولید خودرو ، برای کیفیت آن باید چاره اندیشی کنیم.
مدیرعامل گروه سایپا با اشاره به این که متاسفانه در کشورمان برای مهندسی و تحقیق و توسعه در صنعت خودرو هنوز ضوابط مشخصی وجود ندارد، اضافه کرد : تدوین و اجرای قوانین و مقررات مهندسی و تحقیق و توسعه علاوه بر عزم بنگاهی، به عزم ملی هم نیاز دارد و کیفیت یک محصول باید از ذهن طراح آن شروع شود و به سایرین تسری یابد.

 ارتقای روز افزون کیفیت
مهندس پوستین دوز با بیان این موضوع که رسالت گروه سایپا برای ارتقای روزافزون کیفیت محصولاتش تازه آغاز شده است و راه دشوار و پر پیچ وخمی دارد، گفت: برای ارتقای کیفیت محصولات، سازمان های موازی در سایپا باید حذف شوند پروژه ادغام و مکمل سازی آن ها ، به اجرا در آید که این کار اگر امروز آغاز شود، حدود 5سال بعد به نتیجه می رسد.
وی با تکیه بر این که وقتی در یک سطح از کیفیت قرار گرفتیم، باید برای رسیدن به  سطح بعدی برنامهریزی کنیم، اظهار داشت: وقتی می گوئیم (( بیا تا گل برافشانیم....)) یکی از گل های طلایی سایپا برای طرح های نو در انداختن، تقویت طراحی و مهندسی و مورد دوم، تربیت کارشناسان و متخصصان خلاق و توانمند و باصفا و صمیمی است که در گروه سایپا کم نیستند. سومین عامل نیز چابک و چالاک سازی سازمان برای حرکت های روبه جلو است که براین اساس، برخی از شرکت های گروه باید واگذار شوند و شرکت های دیگری با فناوری های پیشرفته روز، جای آنها را بگیرند. با 3 اقدام یاد شده می توانیم طرح های نو و با کیفیت بهتر را در گروه سایپا به اجرا بگذاریم و میراثی را که گذشتگان برایمان باقی گذاشته اند، به عنوان یک میراث ساز خلاق و توانمند، در اختیار آیندگان بگذاریم.

 خودکنترلی در طراحی محصول
 به گزارش خبرنگار نشریه نارنجی ، مهندس داریوش گل محمدی معاون کیفیت گروه سایپا نیز در سخنانی با تبریک 18 آبان ماه روز ملی کیفیت، با بیان این که مصداق های کیفیت در یک سازمان متفاوت است و اگر کنترل های لازم وجود نداشته باشد به کیفیت های محصول هم نمی توان اطمینان کرد در مورد نقش تضمینی کیفیت توضیحاتی داد و رئوس آن را به شرح زیر بیان داشت:
- حصول اطمینان از درک خواست مشتری
 – حصول اطمینان از رعایت الزامات در تمامی مراحل توسعه محصول
 – حصول اطمینان از کیفیت محصول ( صحه گذاری محصول)
– حصول اطمینان از استمرار تولید محصول با کیفیت ( صحه گذاری فرآیند).
مهندس گل محمدی پایین بودن کیفیت یک محصول موجب ایجاد هزینه های شکست داخلی و خارجی می شود و علاوه بر افزایش هزینه تولید به دلیل تعویض قطعات معیوب به برند شرکت هم آسیب می-رساند، اضافه کرد: در کیفیت به جای نقش عکس العمل، باید نقش عاملی داشته باشیم. وی با طرح موضوع خودکنترلی و اهمیت آن، تأکید کرد: خود کنترلی باید در زمان طراحی محصول و فرآیند آن و همچنین جایگاه انجام اقدامات خودکنترلی در فرآیند عملیات باید مشخص شده باشد و پس از جمع آوری آیتم های خودکنترلی، درمورد مستند سازی ان باید اقدامات لازم صورت گیرد. مهندس گل محمدی با تأکید بر این که در تعیین خط مشی خودکنترلی باید زیرساخت هایش آماده شود، به یکی از مباحث درسی اشاره کرد و توضیح داد: در این درس گروه ها به 2 نوع تقسیم شده اند ، گروه نخستین که روابط صرفاً اداری و منافع مشترک اقتصادی دارند و گروه دوم، که روابطشان بر مبنای عشق و محبت و دوستی استوار شده است و از یک رابطه عمیق و صمیمی خانوادگی سرچشمه می گیرد. امید من این است که همکارانمان در گروه سایپا از نظر روابط اداری خبر گروه اول باشند، اما به لحاظ عشق و دوستی و مهر و محبت، به شما یک خانواده بزرگ تلقی شوند.

 کیفیت مغفول مانده است
مهندس سعید مدنی، مدیر عامل شرکت پارس خودرو با مروری بر کیفیت خودروهای داخلی در 3 دهه گذشته اظهار داشت: در دهه 1360 به دلایل مسایل ناشی از انقلاب و جنگ تحمیلی از سوی وزارت صنایع سنگین سه دستورالعمل به خودروسازان ابلاغ شده بود که عبارت بودند از افزایش تولید، ساخت داخل شدن خودروها و ارتقای کیفیت آنها. مورد اول با دو سه نوبته شدن فعالیت کارخانه ها و افزایش تولید خودرو انجام شد و تقاضای بالایی هم داشت. ساخت داخل شدن خودروها هم کم و  بیش مورد توجه قرار گرفت، اما متأسفانه ارتقای کیفیت خودروها، مغفول ماند. زیرا بالا بودن تقاضا آنقدر بود که حتماً اگر خودرویی را بدون دستگیره تحویل مشتری می دادند، می پذیرفت و خودش دستگیره اش را تأمین می-کرد. وی با یادآوری این دهه 1380 را می توان دوران جهش در تولید خودرو دانست اضافه کرد: در این دهه 2 موضوع کنترل قیمت ها ( و این که مردم عادی و کم درآمد هم بتوانند خودرو بخرند) و طراحی-های جدید خود برای ارضای سلیقه های گوناگون مشتریان مورد توجه قرار گرفت. اما تأمین نیاز بازار با تولید خودروهای پرتیراژ، کماکان رشد کیفی محصولات داخلی را عقب انداخت. تا این که سازمان های متعددی با موضوع کیفیت خودروها برخورد کردند و حتی در این خصوص از استانداردهای جهانی هم پیش افتادند که دلیل آن را هم باید در به موقع عمل نکردن خودروسازان برای ارتقای کیفیت محصولاتشان دانست که با برنامه ریزی های انجام شده ، در راه ارتقای کیفیت محصولات خودرو گام های بلندتری برداشته می شود تا وضعیت دلخواه، قابل دسترس باشد.
 مهندس مدنی با تأکید بر این که ارتقای کیفیت علاوه بر امکانات نرم افزاری و سخت افزاری، به فرهنگ-سازی هم نیاز دارد و با کلی گویی نمی تواند تحقق یابد، افزود: هنگامی که در سال 1980 میلادی صنعت گران اروپایی متوجه شدند که از نظر کیفیت محصولاتشان از ژاپن عقب افتاده اند، برای چاره جویی گرد هم آمدند و به طراحی و اجرای مدل هایی مانند مدل تعالی پرداختند، از این رو ما هم برای ارتقای کیفیت محصولاتمان، باید چاره اندیشی کنیم. وی همچنین گفت: در سال های گذشته بخش کیفیت خودروسازان در خدمت تولید بوده که البته لازم هم بوده است. اما در همین حال تولید هم باید در خدمت کیفیت باشد تا نتایج دلخواه حاصل شود. مهندس مدنی با تشریح موفقیت های پارس خودرو در زمینه ارتقای کیفیت محصولاتش اظهار داشت: پارس خودرو چه قبل و چه بعد از انقلاب با شرکت های معتبر خودروسازی در جهان، روابط نزدیکی داشته وقتی پس از تولید یک محصول کیفی، به روابط خود پایان نداده و آنها را از همکاری با خود کنار نگذاشته است،که این تجربه بسیار خوب و سودمند می تواند مورد استفاده سایر شرکت های گروه سایپا قرار گیرد و از تجربه های دیگران، نهایت بهره برداری به عمل آید.
مهندس مدنی در ادامه سخنانش اظهار داشت: کشور ما همسایگان متعددی دارد که اغلب آنها فاقد صنعت خودرو هستند که با ارتقای کیفیت محصولاتمان می توانیم با بازارهایشان را تسخیر کنیم و در آنها هنوز فعال تری داشته باشیم.

 برگزاری پنل های همایش
در ادامه همایش دو پنل با عنوان "نقش کیفیت در تکوین محصول"، با حضور  دکتر شیوایی، مشاور مدیر عامل مرکز تحقیقات ونوآوری سایپا( نقش کیفیت در تکوین محصول ) و مهندس غرایی،مدیر کیفیت تزئینات و قطعات الکتریکی سایپا (چالش های کیفیت در تکوین محصول ) و پنل دوم ، با عنوان "فرآیند خود کنترلی در صنعت خودرو" با حضور آقای فیلیپ مارتن، قائم مقام اجرایی و معاون کیفیت رنوپارس(-کیفیت از دیدگاه رنو) و مهندس گلابی ، مدیر کیفیت بدنه و رنگ( نحوه اجرای و نقش دپارتمان کیفیت در خودکنترلی) و مهندس میرزایی، رئیس استاندارد سازی توسعه مهارت های اولیه( استراتژی خود کنترلی و پیش نیازهای استقرار) برگزار شد.