مدیرعامل شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودروپیشنهاد داد:

 
برای گفت و گو با ابوالفضل ژاله نیاکان، مدیرعامل شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو به دفتر کار وی می رویم. علاوه بر ایشان ، آقای مهندس علی سعیدی عضو هیأت مدیره و قائم مقام  مدیر عامل و مهندس عبدالله جان بزرگی معاون سیستم ها و منابع انسانی شرکت  نیز در آنجا حضور دارند. پس از کمی گپ و گفت عادی، وارد گفت وگوی اصلی می شویم.

 نظری بر پیشینه شرکت
مهندس ژاله نیاکان با اشاره به این که شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو (ایپکو سابق) در ششم شهریور ماه 1379 با محوریت تأمین قطعات و مجموعه های پرسی شرکت های خودروساز از جمله "رام" زیر موتور و قطعات «G3» پژو 206 تأسیس شده است، می گوید: در سال 1383 و در جهت تغییر سیاست های شرکت   ایران خودرو مبنی بر تمرکز فعالیت های پرسی، شرکت مهندسی و ساخت قطعات «همگام» به عنوان یکی از   شرکت های تحت پوشش شرکت سرمایه گذاری ایران خودرو، با شرکت تولید مجموعه های پرسی ایران خودرو ادغام شد و سپس در اسفند ماه 1383 معادل 70 درصد از سهام شرکت تولید مجموعه های پرسی ایران خودرو به شرکت توسعه صنایع خودرو انتقال یافت و در مرداد ماه 1384 نیز نام آن به «شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو» تغییر کرد. وی با یادآوری این که شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو هم اینک از  زیرمجموعه های گروه خودروسازی سایپا محسوب می شود، می افزاید: سال گذشته موفق به تولید 30 قطعه خودروی زانتیا شدیم و امسال هم قطعات تودری و غربیلک خودروهای
«X100 » سایپا را می سازیم و در عین حال طرح های رنگ آمیزی قطعات متعلق به شرکت های سایپا آذین، سازه گستر، سایپا و سایپا یدک را به اجرا در می آوریم و در مجموع با بهره گیری از امکانات بسیار خوبی که داریم، در زمینه تولید قطعات پرسی به گروه سایپا کمک می کنیم.

تولید «رام» خودروهای پژو
به گفته مهندس ژاله نیاکان شرکت مجموعه های پرسی صنایع خودرو با بهره مندی از 3 خط پرس «G3» مجهز به سیستم اتوماسیون، 2 خط پرس دستی «G3»1 خط  پرس «G4»، 19 دستگاه پرس ضربه ای و 2 خط تمام رباتیک تولید «رام» انواع خودروهای سمند ، پژو 405 و پژو 206 را بر عهده دارد. لازم بذکر است  در حال حاضر  «رام» خودروهای پژو 206 و 207 به جز فرانسه در جهان فقط در شرکت مجموعههای پرسی توسعه صنایع خودرو تولید می شود. «رام» یک قطعه فوق ایمنی است که در زیر موتور خودرو کار برد دارد و یکی از اجزای شاسی آن محسوب می-شود که به لحاظ ارتباط مستقیم با سیستم تعلیق، قوای محرکه و فرمان، وظیفه حساسی را در حفظ سلامت و ایمنی خودرو بر عهده دارد و از این رو دارای استانداردهای بالای ایمنی است و از این نظر در کلاس قطعات A خودرو قرار دارد. مجاورت قطعه «رام» با سطح جاده و فضای مرطوب و خورنده، مستلزم پیش بینی های خاص جهت جلوگیری از زنگ زدگی و خوردگی این قطعه است و به همین دلیل، قطعه یاد شده با لایه ای از رنگ «الکتروفورزکاتدی» پوشش داده می شود و مورد آزمون های متعددی قرار می گیرد. مهندس ژاله نیاکان همچنین می گوید: شرکت پژو فرانسه هر سال تولیدات «رام» شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو را کنترل می کند تا با شناسایی انحرافات ساخت آن بر اساس  استاندارد AFAQ فرانسه، نسبت به تصحیح این انحرافات اقدام شود.
ضمن آنکه با توجه به قابلیت های شرکت، چنانچه خودروهای جدیدی در برنامه تولید گروه سایپا قرار گیرد، توانایی ساخت قطعه فوق ایمنی «رام» آن ها در شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو، وجود دارد.

 ساخت باک خودروها
مهندس ژاله نیاکان سپس به ساخت باک خودروهای «روآ» و وانت پیکان به عنوان قطعات ایمنی در شرکت مجموعه های پرسی اشاره می کند و با بیان این که برای ساخت باک وانت نیسان نیز مذاکراتی به عمل آمده است، اظهار می دارد: در حال توسعه همکاری هایمان با گروه سایپا هستیم و امیدواریم ساخت قطعات پرسی شرکت زامیاد را به عنوان سازنده اصلی برعهده بگیریم.
وی سپس در مورد خط تولید رنگ الکتروفورزکاتدی (ED) توضیح می دهد: این خط از توانایی و ظرفیت مناسبی برای رنگ آمیزی قطعات متعدد خودرو مطابق با استانداردهای کنترل کیفی شرکت های رنو و پژو فرانسه و دیگر استانداردهای معتبر جهانی برخوردار است و با داشتن آزمایشگاه مجهز، تمامی آزمایش های مراحل آماده سازی سطح و رنگ نهایی از قبیل آزمایش غوطه وری در آب، آزمایش موسوم به «salt spray» و ضربه و خمش را مطابق با خواست مشتریان، انجام می دهد.
گفتنی است که سال گذشته معادل یک میلیون و 200 هزار مترمربع قطعات یدکی بدنه خودرو به سفارش   شرکت هایی مانند سایپا یدک و ایساکو در شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو، با چسبندگی بالا و مقاومت بسیار در برابر خوردگی، رنگ آمیزی و تحویل داده شد.

 پرداخت بدهی های معوقه
حدود 3 سال قبل که مهندس ژاله نیاکان و همکاران شان مسئولیت اداره و ایجاد دگرگونی های اساسی در شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو را بر عهده گرفتند، مشکلات بسیاری بر سر راه قرار داشت که با همت و تلاش مدیران و کارکنان شرکت حل شد.
مهندس ژاله نیاکان در این رابطه می گوید: این شرکت تا سال 1388 زیان ده بود و به بانک ها حدود 40 میلیارد تومان بدهی معوقه داشت، که ظرف 2 سال توانستیم 20 میلیارد تومان آن را بپردازیم و  باقیمانده آن را نیز سال آینده تسویه خواهیم کرد.
همچنین از سال 1386 به بعد بابت بیمه و مالیات نیز بدهی های معوقه داشتیم که موفق شدیم آن ها را نیز تقسیط و پرداخت کنیم، به نحوی که در حال حاضر هیچ گونه بدهی معوقه نداریم. نخستین اقدامی که برای حل مشکلات مالی شرکت انجام دادیم، قرار دادن همکارانمان در فضای کاری شرکت بود که سبب شد شرکت را از آن خود بدانند و با علاقه مندی به توسعه فعالیت ها و سودآوری آن بپردازند. نتیجه این که میزان بهره وری کارکنان شرکت ظرف 2 سال گذشته حدود 5/2 برابر افزایش یافت و میزان فروش شرکت نیز در سال 1388 به 44 میلیارد تومان و سال گذشته به 92 میلیارد تومان رسید و این در شرایطی بود که نه تنها افزایش قیمت محصولات را نداشتیم، بلکه برای همراهی با خودرو سازها، در برخی موارد کاهش قیمت هم داشتیم.

 استانداردسازی و مهندسی مجدد
مهندس ژاله نیاکان، استانداردسازی و مهندسی مجدد را از دیگر دلایل موفقیت های شرکت عنوان می کند و می گوید : سال گذشته توانستیم سیستم های مدیریتی گریدA ساپکو، گرید A شرکت بهنگام آفرین سایپا، گریدB سازه گستر سایپا، گرید C شرکت رنو پارس ، ISO TS16949، استقرار سیستم SVR در قطعات و تقدیر نامه 2 ستاره تعالی سازمانی بر اساس مدل EFQM  را اخذ کنیم و همچنین تأییدیه سازمان ملی بهره وری در خصوص سازمان های بهره ور با چشم انداز برنامه توسعه 20 ساله کشور را به دست آوریم. از سوی دیگر قبل از 1387 پرداخت حقوق کارکنان شرکت با تأخیر انجام می گرفت و کمک های غیرنقدی آنان نیز ناچیز بود، که در حال حاضر علاوه بر پرداخت به موقع حقوق ها، بن خرید به مناسبت های گوناگون و کمک-های غیرنقدی به آنان تعلق می گیرد و هر سال 25 درصد کارکنان شرکت، به سفر زیارتی و سیاحتی مشهد مقدس اعزام می شوند . همچنین شرکت 60 درصد از هزینه های بیمه تکمیلی درمان همکاران را می پردازد و بر اساس قراردادهای منعقده با برخی از مراکز دندان پزشکی، در هزینه درمان دندان های همکاران نیز تخفیف هایی در نظر گرفته شده است و درمانگاه شبانه روزی با استقرار پزشک در روز و قرارداد با یکی از بیمارستان ها برای مواقع اضطراری از دیگر امکاناتی است که برای همکاران در نظر گرفته شده است.

 مدیون عنایات الهی هستیم
مهندس ژاله نیاکان با یادآوری این که تعداد کارکنان شرکت مجموعه های پرسی صنایع خودرو حدوداً 937 نفر است و اغلب آنان جوان هستند و شرایط و سابقه کار استفاده از قانون بازنشستگی پیش از موعد در مشاغل سخت و   زیان آور را ندارند، اضافه می کند: همه موفقیت های به دست آورده را لطف و عنایت پروردگار متعال می دانیم و با توکل به ذات اقدس الهی، کوشیدیم شرکتی را که بانک ها حکم توقیف اموالش را داشتند به شرکتی سودآور تبدیل کنیم و برای این کار نیز کوشیدیم از ماشین آلات و تجهیزات موجود حداکثر بهره برداری را به عمل آوریم.
گفتنی است که به عنوان مثال تا سال 1387 فقط 10 تا 15 درصد از ظرفیت خط رام پژو 405 استفاده می شد، حال آن که 10 میلیارد تومان برای راه اندازی این خط سرمایه گذاری شده بود. این ظرفیت سال بعد به 30 درصد و سال گذشته به 60 درصد افزایش یافت و امیدواریم امسال به 100 درصد برسد. ضمن آنکه می کوشیم با استفاده از ظرفیت های خالی شرکت های گروه سایپا و از جمله خودروهای x100  به ثبات و حفظ وضع مالی مناسب شرکت کمک کنیم.

 پیشنهاد تأسیس شرکت پرسی سایپا
مهندس ژاله نیاکان سپس اظهار می دارد: با توجه به دانش، تجربه و توانمندی هایی که در صنعت پرسی شرکت-های گروه سایپا وجود دارد، تشکیل شرکتی تحت عنوان «تولید قطعات پرسی شرکت های گروه سایپا» به عنوان یک مجموعه متشکل از تمامی شرکت های یاد شده، ضروری به نظر می رسد که شرکت هایی مانند سایپا پرس، قالب های صنعتی سایپا و تولید کنندگان پرسی فعال در داخل شرکت های گروه می توانند عضو مجموعه یاد شده باشند تا از ظرفیت ها و امکانات یکدیگر بتوانند برای کاهش هزینه ها و حداکثر کردن بهره وری هایشان استفاده کنند.  هر یک از شرکت های یاد شده، قابلیت های خاص خود را دارند که می توانند مکمل هم شوند.
موضوع مهم این است که اگر مجموعه یاد شده بوجود آید هرگونه تغییر در بدنه و به اصطلاح چهره خودروها، به سادگی امکان پذیر خواهد شد تا آنجا که هر سال می توان در بدنه خودروها تغییرات مورد نظر را اعمال کرد و به این ترتیب زمینه تحقق تنوع تولید در برنامه پرواز 95 گروه سایپا را مهیا نمود . در حال حاضر جای پرس کاران و قطعه سازان در طراحی خودروهای جدید خالی است و جا دارد در این خصوص از آنان نیز نظرخواهی شود تا کارشناسا نی که در تولید قطعات خودرو تجربه های ارزنده ای دارند، در طراحی برتر آن ها نیز نقش داشته باشند.
خودروسازان اگر امکان و فرصت اظهارنظر به قطعه سازان را بدهند در کاهش هزینه هایشان نیز موفق عمل میکنند.
خودروساز اگر اهدافش از تولید یک خودرو را به قطعه سازان اعلام کند، آن ها هم در همان جهت کار می کنند و به عنوان مثال به کاهش وزن خودرو می پردازند که همه کارشناسان متوجه اهمیت این موضوع هستند.

   بهره مندی از ماشین آلات پیشرفته
ادامه گفت وگو را با مهندس علی سعیدی، عضو هیأت مدیره و قائم مقام مدیرعامل شرکت مجموعه های پرسی توسعه صنایع خودرو، پی می گیریم.
وی می گوید: این شرکت از ماشین آلات و تجهیزات پیشرفته و از جمله خطوط رباتیک مجموعه رام های پژو 206 ،سمند و  پژو 405 برخوردار است. این ماشین آلات و تجهیزات عمر کوتاهی دارند و لیکن در صورت اجرای موثر سیستم های نگهداری و تعمیرات  تا سال ها بعد همچنان قابل استفاده هستند ، با این همه از آنجا که هر دستگاه عمر مفید دارد، از حالا برای جایگزینی آن ها برنامه ریزی کرده ایم و می کوشیم با ارتقای کمی و کیفی تجهیزات و ماشین آلات مطابق با استانداردهای روز جهانی حرکت کنیم.
مهندس سعیدی با تأکید بر اینکه از ماشین آلات شرکت در عین آن که به خوبی نگهداری می شود حداکثر بهره برداری نیز به عمل می آید تا ارزش افزوده مطلوبی ایجاد کنند، می افزاید: شرکت دارای تقویم آموزشی کارکنان است که هر سال همزمان با تعیین بودجه شرکت تدوین می شود و به تأیید هیأت مدیره می رسد تا در تمامی سطوح شرکت به اجرا درآید. وی همچنین می گوید: شعار امسال شرکت، دانائی محوری و مهندسی مجدد سازمان است و به همین دلیل امسال بیش از سال های قبل به آموزش کارکنان بها داده شده است و بر اساس آن، آموزش های همکاران مان از حدود 19 هزار نفر- ساعت سال گذشته به 24 هزار نفرساعت در سال جاری افزایش می یابد و علاوه بر آن به صورت مورد و بر حسب ضرورت نیز دوره های آموزشی برنامه ریزی و اجرا می گردد. مهندس سعیدی با بیان اینکه طراحی سیستم های یکپارچه رایانه ای شرکت انجام شده و بخش مهمی  از آن نیز در شرکت مستقر شده به عنوان نمونه به سیستم های قیمت تمام شده ، حقوق و دستمزد، حسابداری مالی، دارائی ثابت ، اتوماسیون اداری، دبیرخانه ، کنترل کارکرد و ضبط اوقات ، نظام پیشنهادات ، سیستم پرسنلی اشاره نموده ومی- افزاید: از جمله برنامه های شرکت، استفاده از فضاهای خالی 4 سالن تولیدی برای نصب پرس های «G1» ، «G2» و خط بلنکینگ و تسویه کامل بدهی های بانکی شرکت در سال آینده است که با این کار امکان اجرای طرح های توسعه فراهم خواهد شد. همچنین ضمن خریداری 2 دستگاه فیدر برای کاهش ضایعات ورق که اردیبهشت ماه امسال نصب و راه اندازی شده است، دستگاه جدید خم کننده میلگرد که دارای سرعت و دقت بالایی است آبان ماه امسال در کارخانه شرکت نصب و راه اندازی خواهد شد.

 نظام پیشنهادات
مهندس عبدالله جان بزرگی معاون سیستم ها و منابع انسانی شرکت مجموعه پرسی توسعه صنایع خودرو نیز با بیان اینکه سال گذشته با طراحی و اجرای نظام  پیشنهادات  شرکت حدود 700 میلیون تومان در هزینه های صرفه جویی شده و طبق آئین نامه نظام پیشنهادات حدود 60 میلیون تومان پاداش به پیشنهاد دهندگان پرداخت شده است، به اقدامات انجام شده جهت افزایش مشارکت و رضایتمندی پرسنل  شرکت  و از جمله موارد ذیل اشاره می کند :
اجرای طرح طبقه بندی مشاغل ، برگزاری سالیانه جشن دانش آموزان ممتاز خانواده ایدکو پرس با حضور اولیاء آنان ،برگزاری مسابقات فوتبال داخل سالن ، دارت ، فوتبال دستی  ، طناب کشی ، تبدیل وضعیت نیروهای پیمانکاری ، ایجاد مرکز مشاوره خانواده و حقو قی ، ارائه کارت های فرهنگی ورزشی به پرسنل ، توسعه فضای سبز شرکت ، ساخت رستوران جدید و  بهبود کیفیت تغذیه کارکنان .
وی با یادآوری اینکه شرکت دارای 2 سایت مجزا در شهرک صنعتی بهارستان و کیلومتر 18 جاده قدیم کرج است، مساحت سایت های یاد شده را به ترتیب حدود 53 هزار متر مربع و 7 هزار مترمربع اعلام می دارد که در این دو سایت  مجموعاً  937 نفر  مشغول بکار می باشند . ایشان نسبت تحصیلات پرسنل را به ترتیب ذیل عنوان می- نمایند :  کارشناس و بالاتر 11 درصد، تکنیسین 5 درصد، دیپلمه 70 درصد و کارگر تجربی 14 درصد. مهندس جان بزرگی  چشم انداز ترسیم شده برای سازمان را  «سرآمدی در تولید مجموعه ها وقطعات پرسی» عنوان نموده و معتقد است کارکنان به عنوان سرمایه های اصلی سازمان درسیستم مطالعات راهبردی سازمان نقش کلیدی را بر عهده دارند . وی همچنین امیدوار است با همکاری کلیه پرسنل و مدیران سازمان و در قالب اجرای کارت های BSC سازمان  چشم انداز  فوق الذکر  محقق کند .