بیزن سویک: شرکت فورد موتورز مهیای آن می شود تا به
تولید «مرکوری » خاتمه دهد. مرکوری خودرویی است که
نخستین بار در سال 1939 توسط ادسل فورد معرفی شد.
براساس اظهارات منابع نزدیک به این طرح، سقوط 74
درصدی فروش این خودروی خاطر هانگیز از سال 2000 به
این سو، از دلایل توقف تولید آن اعلام شده است. مدیران
ارشد کمپانی فورد طرحی را آماد ه کرد هاند تا به موجب
آن تا سال 2013 به حیات این برند محبوب سا لهای
ن هچندان دور خاتمه دهند. برند مرکوری، که در سال
گذشته نیز چهار مدل خود را از دست داده بود، از جملة
محصولاتی است که مد تها است درفهرست آیت مهای این
کمپانی برای خروج از چرخه تولید قرار گرفته است.

آلن مولالی، مدیرعامل فورد، که اکنون تنها خودروساز
دیترویتی است که از کمند ورشکستگی مصون مانده است،
بارها بر جایگزی ن کردن محصولی به جای مرکوری تأکید کرده
است. زما نبندی «وفات خودخواستة » مرکوری بستگی به این
دارد که مدیرانا رشد تا چه زمانی بتوانند نمایندگ یهای فروش
این برند را متقاعد کنند تا فروشگا ههای خود را تعطیل یا با
فروشگا ههای عرضة محصولات فورد ادغام کنند؛ اما مشکل
اینجاست که این نمایندگ یها علاوه بر مرکوری مد لهای
لینکولن را هم به فروش م یرساند. جان ولکونویسکی،
تحلیلگر صنعت خودرو و از اعضای شرکت «آ یا چاس
ای نسای تگلوبال » مستقر در لکسینگتن ماساچوست دراین
باره م یگوید: «مرکوری برندی فرامو ششده است. بسیاری
از آمریکای یها همین الان هم فکر م یکنند که این برند دیگر
تولید نم یشود. مرکوری از ابتدای تولید، شباه تهای بسیاری
با فورد داشت. » مولالی نیز در نظر دارد از شر برندهای اشرافی
فورد در اروپا خلاص شود، ب هخصوص پس از آنکه این کمپانی
نتوانست به اهداف از پی شتعیی نشدة خود یعنی کسب
ی کسوم سود کمپانی از محل فروش این برندها برسد، این
موضوع از اولویت بیشتری نزد مولالی برخوردار شده است.
فورد همچنین در ماه مارس سال جاری موافقت خود را با
واگذاری «ولو » به شرکت هولدینگ جیلی، خودروساز چین ی
مستقر در ژینجانگ اعلام کرد. این در حالی است ظرف سه
سال گذشته، برندهای جگوار، لندروُور و آستون مارتین هم
از سوی این کمپانی به فروش رسید هاند. مولالی اخیراً در یک
کنفرانس خبری در نیویورک گفته است که «ما همچنان در
حال بررسی و ارزیابی برندها و مد لهایمان هستیم. » و افزوده
است که «هیچ تغییری در موضع فورد نسبت به لینکلن یا
مرکوری صورت نگرفته است. »
مرکوری ؛ محل تولد و مرگ: دیترویت
مرکوری نیز ب ههمراه پونتیاک، ساتورن، اولدزموبیل و
پل یموث، دیگر برندهای مرحوم قرن بیست و یکمِ صنعت
خودروسازی آمریکا، به گورستان برندهای فرامو ششدة
دیترویت خواهند پیوست. یکی از منابع نزدیک به
نمایندگ یهای فروش فورد تخمین زده است که فروش
این برند ظرف چهار سال آینده متوقف خواهد شد.
جنرا لموتورز نیز در راستای اقدامات دوران احیای پس از
ورشکستگی، در سال گذشته از مجموع هشت برندی که
در خاک آمریکا تولید م یشدند، چهار برند را تعطیل کرده
یا ب هکلی فروخته است.
ادسل فورد، فرزند هنری فورد کبیر، بنیانگذار و موسس
کمپانی فورد، کارخانة تولید مرکوری را در دورة «رکود
بزرگ » سا لهای دهه 1930 به عنوان خودرویی جایگزین
و با قیمت مناسب برای طبقة ثروتمند آمریکا پای هگذاری
کرد. النا فورد، نوة ادسل، که اکنون عهد هدار سمت
بازاریابی جهانی کمپانی است و در سا لهای پیش از
2002 مسئولیت بازاریابی و تبلیغات و معرفی این برند را
بر عهده داشت، در ابتدا با توقف تولید مرکوری مخالف بود.
با این حال، این طرح از سوی بیل فورد، رئی سهیئت
مدیرة کمپانی و دیگر اعضای موسس ِ خانواده مورد
حمایت قرار گرفته است. اعضای موسس خانوادة فورد
ه ماکنون 40 درصد از سهام کمپانی را در اختیار دارند.
در س هماهة نخست سال جاری، سهم مرکوری از فروش
جهانی محصولات فورد تنها 9/ 1 درصد بوده است و این
مسأله اعضای خانواده را مصمم به یک تصمی مگیری جدی
در خصوص آن کرده است.
پایان یک عصر
جان ولکونویسکی تحلیلگر صنعت خودرو که پیشتر به
عنوان برنام هریز محصول در کمپانی فورد مشغول به
کار بوده م یگوید: «ادسل نزد خانوادة فورد از تکریم و
احترام بسیاری برخوردار است و علت آن بیشتر به واسطة
پای هگذاری مرکوری است. در واقع، مرگ مرکوری فصل
پایانی یک عصر را رقم خواهد زد. »
مارک تروبی، سخنگوی کمپانی فورد اعلام کرده است که
بیل و النا فورد از اظهارنظر در این مورد خودداری کرد هاند.
او دراین باره افزود: «برنامة ما در خصوص مرکوری هیچ
تغییری نکرده است. ما نیز همچون دیگر کس بوکارهای
فعال، پیوسته سبد سرمای هگذاری خود را مورد بازنگری
قرار م یدهیم. اگر در این برنامه نیز تغییری حاصل شود،
قطعاً به اطلاع مردم خواهیم رساند. »
بیشترین فروش مرکوری مربوط به سال 1978 است؛
زمانی که مسئولین فورد توانستند با شعار تبلیغاتی
579 »At the Sign of the Cat« هزار و 498 دستگاه از
این خودرو را به فروش برساند. براساس آمار منتشرشدة
موسسة تحقیقاتی «اُتودِیتا کورپ » مستقر در نیوجرسی،
سال گذشته میزان فروش این برند با 84 درصد کاهش به
92 هزار و 299 دستگاه رسید. با بهبود وضعیت اقتصادی
صنعت خودروی آمریکا، میزان فروش مرکوری نیز تا ماه
آوریل سال جاری 23 درصد رشد داشت که این میزان
بسیار ک متر از میزان 33 درصدی فروش کلی محصولات
فورد است. سهم این برند نوستالوژیک تا ماه آوریل امسال
از بازار آمریکا تنها ن هدهم درصد بود که در مقایسه با سال
2009 تغییر چندانی نکرده است.
استفان آمابیلی، مدیر یکی از نمایندگ یهای فروش
مرکوری  لینکلن در اسپرین گفیلدِ پنسیلوانیا، معتقد
است: «ما همه دلمان برای مرکوری تنگ م یشود! چون
هنوز در بازار، اگرچه کم، اما متقاضی دارد. » او م یافزاید:
«این برند محصولی بود که در سا لهای اخیر هیچ کار
ویژ های برای بازاریابی آن انجام نشد. ناگفته نماند که فورد
در چند سال اخیر فقط روی دیگر محصولاتش همچون
لینکلن متمرکز شده بود. »
فورد در راه تولید فوکِس
مولالی پس از ترک شرکت بوئینگ و تکیه بر مسند
مدیرعاملی فورد در سپتامبر سال 2006 ، اولوی ت خود
را ارتقای کیفیت محصولات و توسعه و افزایش انواع و
اقسام پیشنهادهای شرکت به خریداران و کاهش وابستگی
شرکت به پیکا پها و خودروهای ا سی ووی اعلام کرد. او
پس از به دست گرفتن مدیریت فورد به سه سال ضرردهی
شرکت پایان داد و توانست سال گذشته درآمدی حدود
2/7 میلیارد را برای این کمپانی به ارمغان بیاورد. این در
حالی است که گفته م یشود 2010 سال پرسودی برای
این کمپانی دیترویتی خواهد بود.
در ماه جاری هم ارزش سهام این شرکت در بازار بورس
نیویورک با 3/ 5 درصد افزایش به 99 / 11 دلار به ازای هر
سهم رسید . امسال سهام این شرکت 20 درصد رشد
داشته است. با جد یشدن توقف مرکوری مولالی درنظر
دارد بر روی تولید جایگزین مناسبی برای این برند متمرکز
شود. براساس گزارش موسسة تحیقاتی «کانتر مدیا ،»
واقع درنیویورک، هزین ههای فورد درخصوص تبلیغات
مرکوری ازسال 2005 تا 2009 ، 88 درصد کاهش داشته
است. سال گذشته فورد فروش مدل «مرکوری ساب ل ،»
خواهرخواندة «تاروس » را متوقف کرد. قرار است در سال
آینده نیز با در دستور کار قرار گرفتن تولید یک ورژن
جدید ا سی ووی در کمپانی فورد، خودروی «مان تتِینور ،»
ورژن سب ک مرکوری «اکسپلورر » نیز از رده خارج شود.
از زمان روی کار آمدن مولالی، فورد روند افزودن تجهیزات
و فناور یهای اختصاصی به مرکوری را ب هکلی متوقف
کرده است. این موضوع سبب شده است تا قیمت این
برند در مقایسه با دیگر محصولات مشابه فورد سیر نزولی
به خود بگیرد.
در مسیر ارزا نسازی
جان ولکونویسکی معتقد است که علت ناکام یهای
مرکوری در سراسر حیاتش این است که فورد هیچگاه
نخواسته است هی چ سرمای هگذار ی خاصی صرف آن کند.
او م یگوید: «فورد همیشه م یخواسته این برند خودرویی
ارزان تمام شود و ماحصل چیزی است که شما اکنون
دارید م یبینید. » پرفرو شترین مدل مرکوری «میلان »
نام دارد که به نوعی خواهرخواندة فورد «فیوژن » به
حساب م یآید و در سال جاری رکود فروش 53 درصدی
را به خود اختصاص داده است. مدل ا سی ووی این خودرو
موسوم به «مارینر » نیز  که ب هنوعی ورژنِ ا سی ووی فورد
«اسکیپ » به حساب م یآید  با فروش 22 درصدی رقم
قابل توجهی را در اختیار دارد. جان ولکونویسکی م یگوید
براساس برنامة زما نبندی، فورد ب هترتیب در سا لهای
2012 و 2013 مد لهای جدید را جایگزین میلان و
مارینر خواهد کرد و به حیات مرکوری پایان خواهد داد.
جایگاه دوم پرفرو شترین مد لهای مرکوری متعلق به
«گران د ماکوئیس » است که سال آینده همزمان با توقف
تولید سدا نهای س هگانة فورد از جمله لینکل ن تاون کار،
فورد کراون، دورة بازنشستگی را تجربه خواهد کرد.
مولالی تاکید خاصی بر تولید خودروهای ک ممصرف و
جم عوجوری نظیر «فیئستا » و «فوکِ س » دارد که امسال
روان ة بازار آمریکا شده است؛ خودروهایی که به هی چوجه
همتای مد لهای مرکوری به حساب نم یآیند.
خریداران قدیم ی
«گران د ماکوئیس » در جغرافیای جمعی تشناسی صنعت
خودروی آمریکا قدیم یترین خریداران را با میانگین سنی
70 سال به خود اختصاص داده است. ولکونویسکی در
این باره م یگوید: «هنوز هم برخی نسلهای رکود بزرگ
دهة سی هستند که همچنان دلشان برای مرکوری تنگ
م یشود. »
دوران شکوفایی و رونق فرهنگی مرکوری به سا لهای
1950 آمریکا بازم یگردد، زمانی که موتورهای فو قالعاده
قدرتمند و محبوب این برند، بزرگتر و سری عتر از نمون ههای
مشابه فورد بودند. جیمز دین، ستارة محبوب هالیوودی
در فیلم سینمایی «شورش بدون دلیل 1955( » ( پشت
فرمان یک مرکوری ظاهر شد.
در ده ههای 1950 و 1960 ، مرکوری همپای لینکلن، پای
ثابت اسپانسرهای مسابقات تلویزیونی شبکة س یب یاس
بود. قهرما نهای سریا لهای محبوب تلویزیونی دهة هفتاد
آمریکا نیز همواره سوار بر مرکوری بر صفحة تلویزیون
ظاهر م یشدند.
با کاهش فروش مرکوری سود کمتری نصیب این برند
شد و زمینه را برای افول آن فراهم کرد. ولکونویسکی بر
این باور است که با اختصاص 25 درصدی از میزان فروش
کلی محصولات و برندهای فورد در ده سال گذشته،
توجیه حضور این برند چندان منطقی به نظر نم یرسد.
او م یگوید: «ب هشخصه از خبر توقف تولید مرکوری
شگفت زده نشدم، چون دیگر فروش چندانی نداشت. این
موضوعی بود که سا لها از چشم مسئولین پیشین پوشیده
مانده بود.