زمان می برد...

عده ای از کارشناسان اقتصادی معتقدندکه با شفاف نشدن میزان تعهدات و دیون و مطالبات خودروسازان نمی‌توان بر واگذاری آنها اصرار داشت. خریدار باید بداند که بر اساس چه معیارهایی رقم عرضة شرکت‌ها در بورس را تعیین کرده‌اند.  یکی از دلایل مشخص نبودن حساب‌های مالی خودروسازان، سرمایه گذاری‌های دائمی در پروژه های طراحی و تولید خودروهای جدید و پروژه های بهبود است. صورت گرفته است. سرمایه گذاری‌ها در برخی از سایت ها به نحو مطلوبی به ارزش واقعیشان نزدیک شده اند، اما برخی دیگر از سایت ها و مجموعه ها که خودروسازان در آن سرمایه گذاری کرده اند، هنوز کامل نشده و مراحل فنی خود را می گذراند, اما این مسئله مانع از پیگیری روند واگذاری آن ها نشده است.

مو به مو

 علی‌اکبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن: ما به دنبال ادغام خودروسازان نیستیم، بلکه برنامة ما این است که این شرکت ها ساختار خود را اصلاح کنند. هم اکنون سایپا تا حدودی اصلاح ساختار شده و ایران‌خودرو هم باید ساختارش اصلاح شود و بعد آنها را در لیست واگذاری قرار می دهیم.

 احمد قلعه‌بانی، رئیس سازمان گسترش و نوسازی: معتقدم سهام خودروسازان در شرایط فعلی می‌تواند به‌طور کامل واگذار شود. خودروسازان آمادگی لازم برای ورود به بورس را دارند. در حال حاضر حساب‌های مالی دو خودروساز سایپا و ایران‌خودرو شفاف است و می‌توان موضوع واگذاری را با قیمت کارشناسی شده دنبال کرد.

 مهرداد بذرپاش, مدیرعامل سایپا: واگذاری دو مجموعه خودروسازی ایران خودرو و سایپا به دلیل حساسیت 2 تا 3 سال زمان می برد. واگذاری دو گروه بزرگ خودروسازی در برنامه آینده دولت قرار دارد و نزدیک به 30 هزار میلیارد تومان آن در حال واگذاری است.

  منوچهر منطقی, مدیر عامل ایران خودرو: معتقدم بهترین شیوه برای خصوصی‌سازی ایران‌خودرو واگذاری سهام این شرکت به کارکنان آن است. در سیاست‌های ابلاغی نیز پیش‌بینی شده که بخشی از سهام با قیمت‌های ترجیحی و به صورت گروهی به کارکنان شرکت‌ها واگذار شود و این بهترین شیوه در واگذاری سهام ایران‌خودرو خواهد بود.

پیشینه

1-در تاریخ ۲۶ آبان ۸۶ هیأت عالی واگذاری و مدیران شرکت‌های خودروسازی به طور هم‌زمان از گسترده‌ترین برنامة واگذاری سهام سایپا و ایران‌خودرو خبر دادند. در آن زمان مجوز فروش ۷‎/۱ درصد از سهام ایران‌خودرو و ۵‎/۱ درصد از سهام سایپا داده شد. پس از آن تاریخ، مرتب موضوع واگذاری کامل دو خودروساز بزرگ کشورمان مطرح شد. اما تاکنون به دلیل روشن نشدن صورت‌های مالی ایران‌خودرو و سایپا تصمیم‌گیری نهایی نشده است.

2-با این که وزارت صنایع در واگذاری‌های مشمول اصل 44 (با بیش از 95 درصد واگذاری‌ها) مقام اول را دارد، تمام بنگاه های زیرمجموعة وزارت صنایع و معادن در لیست واگذاری قرار دارند. البته بخش عمده‌ای واگذار شده و میزانی که مانده کمتر از کل بنگاه‌هایی است که واگذار شده اند؛ ضمن این که تمام سهام خودروسازان مربوط به وزارت صنایع و معادن نیست. طبیعتاً در سیکل واگذاری هنگامی که شرایط واگذاری آنها فراهم باشد، ما از واگذاری این شرکت‌ها استقبال شده و وزارت صنایه نیز کمک می‌کند تا واگذاری ها زودتر صورت گیرد.

3-در حال حاضر ۱۳۵ هزار نفر سهام‌دار ایران‌خودرو هستند اما مجموع سهام این افراد درصد بسیار کمی از سهام واگذاری شده این شرکت را تشکیل می دهد. 73 درصد سهام ایران خودرو متعلق به سهام‌داران حقوقی است و تنها دو درصد به سهام‌داران حقیقی تعلق دارد.گروه خودروسازی سایپا نیز ۷۴ هزار نفر سهام‌دار دارد و ۷۶ درصد سهام این شرکت در اختیار سهام‌داران حقوقی است.

4- 40 درصد سهام شرکت های خودروسازی مثل ایران خودرو و سایپا در اختیار سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است که سازمانی دولتی محسوب می شود و این 40 درصد، سهام مدیریتی این شرکت هاست.

5-با ابلاغ سیاست های اجرایی اصل 44 قانون اساسی که نویدبخش تحولات بزرگ در اقتصاد کشورمان محسوب می شود، امیدواری بسیاری برای خصوصی سازی نهادهای مختلف اقتصادی کشور ایجاد شده است که صنعت خودروسازی از جمله مهم ترین این بخش ها است.

6-بر اساس قانون تجارت، هر شرکتی که بیش از 50 درصد سهام آن متعلق به بخش خصوصی باشد، دولتی محسوب نمی شود.