گفتگوی اختصاصی خبرخودرو با مدیر عامل رنو پارس
میشل کربل مدیر خوش برخورد رنو پارس را سرانجام پس از مدتها انتظار عصر یک روز بارانی در دفتر کارش ملاقات کردیم.  برای گفتگو با مدیر عامل فرانسوی رنو پارس که معتقد است « به جای حرف زدن بهتر است عمل کرد» 45 دقیقه کافی بود . او از آخرین وضعیت جوینت ایرانی فرانسوی تحت امرش صحبت کرد و همچنان نسبت به بازار خودرو در ایران ابراز امیدواری کرد. با میشل کربل در مورد وضعیت کنونی صنعت خودروسازی در جهان و ایران گفت و گویی کردیم که در ادامه می خوانید:

- همانطور که می دانید صنعت خودرو با بحران گسترده ای در سراسر دنیا روبروست . برای شروع لطفا در مورد برنامه های شرکت رنو و رنو پارس در راه مقابله با بحران اقتصادی توضیح دهید ؟

حتما می دانید که به دلیل بروز مشکلات بانکی در دنیا خصوصاً در آمریکا که نقطه آغازین این بحران محسوب می شود ، موج بحران به اقتصاد سایر کشورها کشیده شد و نهایتا به صنعت خودرو سرایت کرد . بحران در صنعت خودروسازی دو گزینه را پیش روی این صنعت قرار داد بدین معنی که خودروسازان به منظور افزایش حجم مالی خود ترجیح دادند محصولاتشان را با نازلترین قیمت و کمترین سود به فروش برسانند. شرکت رنو نیز توانست با انتخاب گزینه اضطراری مرحله اول بحران را پشت سر بگذارد.

و اما فاز دوم که هم اکنون با آن روبرو هستیم برقراری ارتباط خاص با مشتریان در خدمات پس از فروش است بدین ترتیب که بتوان شرایطی را برای آنها فراهم نمود که به خرید ترغیب شوند.

بنابر این عرضه خودروی ارزان قیمت متناسب با قدرت خرید اکثریت مشتریان در شرایط فعلی می تواند راه گشا باشد. اگر بخواهم در این ارتباط به صورت خاص صحبت کنم می توان به پروژه تندر 90 اشاره کرد که به دلیل کم هزینه و مقرون به صرفه بودن آن از دید مشتریان حائز اهمیت است . ما توانسته ایم به حداکثر ظرفیت تولید مورد نظرمان برسیم بدین گونه که در بسیاری از کشورهای جهان از جمله در اروپا و حتی بازار آلمان تقاضای بسیار زیادی برای این خودرو وجود دارد.

از نظر من شرایط ایران به نوعی متفاوت تر از بحران فراگیر در دنیا می باشد .حفظ نقدینگی و توجه ویژه به کاهش هزینه ها از اقدامات مهم خودروسازان بزرگ دنیا برای مقابله با بحران فعلی است . از اولویتهای شرکت رنو به منظور فعالیت در ایران پرداخت بدهی هایمان به شرکتهای اروپایی است چراکه با توجه به اهمیت موضوع بحران مالی که دامنگیر خودروسازان اروپایی شده ، حفظ نقدینگی از اهمیت قابل توجهی برخوردار است.

- آیا بحران صنایع خودرو به ایران رسیده یا هنوز فرصت مناسبی در بازار ایران وجود دارد؟

من به دقت از وضعیت بازار خودرو در ایران مطلع نیستم ولی آنچه مشخص است در یکی دو ماه گذشته تولیدمان روند رو به رشدی داشته است. به دلیل اینکه در ایران ارتباط مستقیم بین قیمت نفت و شرایط مالی موجود وجود دارد. احساس می کنم با کاهش قیمت نفت شرایط بازار ایران نیز تحت تأثیر قرار بگیرد و بحران بیشتر خود را نشان دهد.

با توجه به شرایط موجود برنامه سال 88 شرکت رنو پارس چیست؟

برنامه ما تقریبا مشابه سال 87 است یعنی تولید 100 هزار دستگاه. البته این حجم تولید بستگی دارد به پرداخت مالی شرکای ما. همانطور که گفتم سطح نقدینگی ما باید مشخص و معلوم باشد .

- به همین دلیل است که میزان واردات قطعه از خارج را کاهش داده اید؟

واردات بخشی از قطعات ارتباط مستقیم با بحران اقتصادی فعلی دارد و سیاست مالی ما این است که برای واردات این قطعات بایستی پول پرداخت کنیم.

- در طی سالهای اخیر تلاش رنو پارس برای ارتقاء تصویر رنو در ایران چگونه بوده ؟

در سالهای گذشته تصویر بسیار خوبی از رنو در ایران وجود نداشت ولی بعد از پروژه تندر 90 و رضایت مشتریان از کیفیت بالای آن ، قضیه کاملاً عکس گذشته شد و شخصاً معتقدم اگر خودرویی با کیفیت بالا تولید شود قطعاً به بهبود ذهنیت مشتریان کمک قابل توجهی خواهد نمود . هم اکنون نیز تلاش ما این است که محصولی با کیفیت بالاتر از گذشته تولید نماییم و جایگاه مناسبی برای برند خود در ایران داشته باشیم . ما سعی می کنیم به جای اینکه حرف بزنیم بیشتر عمل کنیم.
به این ترتیب گزینه کیفیت ، اولین و مهم ترین اولویت ما در تولید است. به عنوان نمونه بلندی صندوق عقب به منظور گنجاندن بار بیشتر و عدم مشکلات فنی و کیفیت بسیار بالای تندر90 از نکاتی است که حالا از مزایای این خودرو محسوب می شود.

- با توجه به رضایتی که احساس می کنید ، آیا امکان به وجود آمدن پروژه جدیدی از سوی رنو در ایران وجود دارد؟

- هم اکنون ارتباط خیلی نزدیکی با شرکای ایرانی داریم و روی این موضوع به شدت کار می کنیم. اگر فرصت حضور در نمایشگاههای اخیر را داشته اید حتما از محصولات جدیدی که رنو معرفی کرده اطلاع دارید مانند استیشن واگن که قابلیت استفاده مناسب در ایران دارد . معتقدم این محصولات جدید مطابق خواسته های بازار ایران است و با توجه به اینکه تاکنون مشتریان رضایت بسیار خوبی نسبت به کیفیت ، طراحی و خدمات مربوط به تندر90 داشته اند امکان ارائه محصولات جدید در بازار وجود دارد.

- فیس لیفت تندر90 در ایران خودرو و سایپا با انتقاد برخی از کارشناسان مواجه شد . آیا امکان دارد رنو مستقیما در مورد فیس لیفت اقدام کند و آن را به خطوط تولید ایران بفرستد؟

همانطور که قبلا گفتم ما مذاکرات بسیار نزدیکی با شرکای ایرانی مان داریم . البته پیش از این فیس لیفت لوگان را در بازار اروپا عرضه کردیم و بخش مهندسی ما نیز به شدت مشغول کار بر روی تغییر چهره لوگان است تا به وضعیت مشخصی برسد. البته این امکان نیز وجود دارد که این تغییرات با تغییرات انجام شده در ایران خودرو و سایپا کمی متفاوت باشد. البته آنها می توانند تغییرات مورد نظر خودشان را نیر اعمال کنند چون این بند در قرارداد ما وجود دارد.

- عده ای می گویند برخی از قطعات خیلی گران تر توسط رنو پارس فروخته می شود و حتی به 8 برابر قیمت می رسد. چنین چیزی صحت دارد؟

نه به هیچ وجه . به دلیل اینکه این خودرو در 8 نقطه مختلف دنیا از جمله روسیه ، مراکش ، رومانی ، کلمبیا ، برزیل ، هندوستان ، آفریقای جنوبی و ایران تولید می شود . اگر قرار بر 8 برابر شدن قیمت آن بود کارخانه ها تعطیل می شدند چرا که یکی از اهداف تولید این خودرو ارزانی قیمت آن است. با گران شدن قیمت ، قدرت رقابت را از دست می دهیم .
اگر بخواهیم تقسیم بندی بر هزینه قطعات داشته باشیم باید گفت 3 نوع قطعه وجود دارد. اول قطعات CKD یا قطعات وارداتی ، دوم قطعات داخلی ساز و در نهایت هزینه های تولید در خط مونتاژ. در بخش CKD قیمت ها یکسان بوده و در اقصی نقاط دنیا با یک قیمت عرضه می شود . در بخش دوم اما امکان کاهش قیمتها با در نظر گرفتن تکنولوژی و مدیریت وجود دارد. ما در تلاش هستیم که کاهش قیمت در قطعات بومی سازی شده را تحقق ببخشیم. البته کاهش هزینه در تولید و مونتاژ زمانی عملی خواهد بود که بتوانیم تیراژ تولید را افزایش دهیم و به یک سطح معقولی برسیم. نکته دیگر اینکه ما باید در زمان وعده داده شده تعهدات خود را به قطعه سازان پرداخت کنیم. این راهکار ها می تواند به بهبود وضعیت قیمتها کمک کند.

مزیت نسبی تولید خودرو در ایران کجاست ؟

یکی از مزیتهای بازار ایران این است که می توان سالانه بیش از 1 میلیون خودرو در آن تولید کرد و این مزیتی است که در دیگر نقاط دنیا مانند آن کمتر دیده می شود. ما محصولاتی در پلت فرم X90 داریم که برای عرضه به این بازار می تواند بسیار مفید باشد . به هر حال ما می توانیم به دلیل تنوع محصول ، مزیت های خوبی را در بازار ایران برای خود ایجاد کنیم.

- آیا مهندسین طراح خودرو در ایران دارای مزیت نسبی هستند؟

با توجه به اینکه برای تولید یک محصول نیاز به جمع آوری تکنولوژیهای مختلف است رسیدن به نقطه ای که مزیت نسبی باشد بسیار سخت است . به طور مثال تعداد محدودی از خودروسازان هستند که در زمینه تصادف تونایی های خاص دارند . نمی توان گفت که در ایران مهندسی یا طراحی خودرو ضعیف است ولی در اینجا نیز مثل همه جای دنیا رسیدن به درجه ای که خودروسازان بزرگ دنیا در صنعت طراحی به آن دست یافته اند زمان زیادی خواهد برد . به عنوان نمونه در شرکت رنو حدود 15 هزار مهندس مشغول به فعالیت هستند که هر روز بر روی بهبود تکنولوژی کار می کنند. نمی توان همکاری مشترک بین خودروسازان و قطعه سازان را محدود کنیم برای اینکه بتوانیم به بهترین تکنولوژی با بالاترین کیفیت دست یابیم باید این همکاری وجود داشته باشد . به همین دلیل پروژه ال 90 فرصت بسیار مناسبی برای این است که از یکدیگر مسائل مختلف را یاد بگیریم .

- آیا شرکای ایرانی همکاری لازم را با شما دارند و آیا انتظار شما از میزان این همکاری برآورده شده است؟

همکاری ما با شرکا در بهترین سطح ممکن قرار دارد و انتقال تکنولوژی نیز در حال انجام گیری است .

- حتما شنیده اید که خودروسازان ایران چند خودروی ملی ساخته اند . نظر شما در خصوص خودروی ملی چیست و آیا ماهیتا به چیزی به نام "خودروی ملی" اعتقاد دارید ؟

قرارداد ما به این صورت بود که که شرکتهای طرف قرارداد می توانند پلت فرم و طراحی خود را داشته باشند و تولید کنند . این حق شرکتهای خودروساز ایران خودرو و سایپا است که به دنبال پیشرفت و افزایش توانمندی خود باشند ، ولی در هر حال یک خودروساز نمی تواند ادعای برخورداری از تمامی دانش ساخت خودرو را داشته باشد چرا که صنعت خودروسازی بسیار پیچیده است . مثلاً ممکن است برخی قطعات خودرو از کشورهایی مانند چین یا آلمان وارد شود و نهایتاً ترکیب یک خودرو شکل بگیرد. به همین دلیل بیان مفهوم ملی بودن بسیار سخت است .

- فکر می کنید چه زمانی به مرحله ایی می رسیم که بتوانیم در ایران خودروی بین المللی بسازیم؟

قطعاً خودروسازان ایرانی با گذشت زمان به آن سطح از استاندارد خواهند رسید ولی باید این مسئله مهم را نیز در نظر داشت که ساخت یک خودرو صرفاً در بدنه و موتور آن خلاصه نمی شود و قطعاً در کنار آن تکنولوژی و فناوری زیادی وجود دارد که برای عرضه یک محصول خوب باید به آن توجه نمود. به عنوان مثال خودرویی که تست تصادف را طی می کند تکنولوژی هایی در ساخت آن به کار برده می شود که دیده نمی شوند ولی در بخش ایمنی آن بسیار موثر هستند.

- به نظر شما تغییر مدیریت ها چه تأثیری در پروژه تندر 90 دارد؟

ما با شرکای خود مانند سابق در حال کار هستیم . تغییر و تحولات مدیریتی اغلب درون سازمانی می باشد. با جلسات متعددی که پس از تغییرات مدیریتی برگزار شد ؛ تلاش ما بر ادامه همکاری ها مانند گذشته و بر اساس قراردادهای بسته شده می باشد .

- آیا با تغییر دولت ها تغییری در روند پروژه ال90 به وجود آمده است؟

ما در جایگاهی قرار نداریم که افرادی را که خواستار همکاری با آنها هستیم انتخاب کنیم . سعی ما در این است که با افرادی که در این صنعت حضور دارند همکاری نموده و در شرایط فعلی نیز انتظار و تلاش ما براین است که این پروژه با موفقیت به سرانجام برسد. همکاری مشترک ما در سطح بسیار خوبی در حال انجام است.

- کشورهای هدف در صادرات تندر 90 چه کشورهایی هستند؟

کشورهای هدف شرکت رنو تمامی کشورهای همسایه ایران هستند . هم اکنون صادرات خودرو به کشور عراق شروع شده و تمام سعی ما بر این است که بتوانیم کشورهای هدف را افزایش دهیم . تندر 90 خودرویی است با بالاترین استانداردها بطوریکه طراحی و تکنولوژی آن کاملاً به روز است و شاید بتوانیم محصولات دیگری را با همین پلت فرم به بازار ایران عرضه کنیم .

 آیا در شرایط فعلی امکان دارد که رنو تیراژ خود را در سطحی نگه دارد که بحث صادرات پیش نیاید؟

ما علاقمندیم که تیراژ تولیدات خود را بالا برده در حد امکان بتوانیم آن را به سایر کشورها صادر کنیم ولی هم اکنون شرایط پرداخت و مشکل نقدینگی باعث کاهش تیراژ تولیداتمان گردیده است